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高速公路公司应用精益生产管理分析总结

发布时间:2015-4-7  点击:861 次
编者按:以高速公路收费系统为例,对我国高速公路收费系统存在大量浪费、延迟交付、流程规划缺陷、收费操作成本增加等问题运用精益生产管理理论进行分析和总结。



    技术和全球化改变了公司在市场中的竞争方式。为了提高竞争优势。公司日益重视客户的满意度,而客户满意度在很大程度上取决于公司根据客户要求高效地设计、加工和交付服务,产品的能力。高速公路公司的经营管理一般是通过筹资建设高速公路。建成后组建公司进行高速公路收费、养护和服务管理。
    高速公路公司的经营管理主要是运营管理,运营在计入公司利润中占近85%。如何提高客户满意度是运营的核心,而高速公路本身质量、服务质量、成本控制及快速通过能力是客户满意度的关键要素,收费系统管理是所有这些管理的落脚点。
                              高速公路收费入口精益生产化管理
一、目前我国高速公路收费系统的流程分析
    以沪杭高速为例,从上海虹梅路出发,经A30由莘庄立交出口。多数情况下车辆运行拥堵出现在收费广场上,到沪杭高速莘庄收费口领卡,短短1km路程往往要走10min~20min。枫泾出口退卡收费,多数情况下是前面有几辆到十几辆不等的车辆等候排队。经上海浙江交界处的10km高速公里后,再次在浙江的大云收费口领卡,然后在杭州出口收费处退卡交费。共需停车排队4次。
二、现行收费系统存在的弱点
    高速公路收费系统向顾客提供的产品是收费服务,不会导致实物的库存,不能用制造业的精益生产理论进行阐述,但停车收费系统存在大量的浪费、延迟交付、流程规划缺陷、收费操作成本增加等问题可以用精益生产管理理论进行分析总结。
‍  1、价值流图: ‍
    以绘图的方式分析现收费系统在服务中增值和非增值的过程:出发地——进入高速公路引桥或连接段——进入收费入口——由匝道进入主道快速通行——由主道进入出口匝道进入收费出口——进入引桥或连接段——到达目的地 。
  2、导致不能在高速路畅通运行停车收费是主因
    每一次进入或离开高速公路,均需如上操作,流程繁琐。每个步骤均会产生不同频度的人为差错。并且浪费时间,造成排队拥堵,停车收费已成为高速公路畅通运行的最主要瓶颈。 对高速公路的整个流程来说,真正增值的过程是主道通行,其他均是围绕主道快速通行这个主过程并为之服务的。而停车收费本身是一个不增值的流程,在享受高速公路主线上快捷的服务后,停车领卡和退卡交费是一种绝对支出的过程和精神负担。
三、改进收费方式方法
  1、高速公路不停车收费系统简介:
    高速公路射频自动识别不停车收费系统(以下简称ETC)是目前最先进的路桥收费方式,欧美等发达国家已经开始大规模推广应用,通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。
  2、ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用
    实施不停车收费,一方面,可以允许车辆高速通过(30kg/h),与传统的人工收费30 s出票相比较,不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力。据测算,比较人工收费车道,ETC车道通行能力将提高4~6倍,可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。
    另一方面,也使公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本,有利于提高车辆的营运效益,同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放,并可以杜绝收费员差错与纠纷,与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比,实行不停车收费后具有明显优势,不仅极大地改善了公路上密集车辆所造成的环境污染。减少车辆阻塞现象,行车更加安全,更为主要的是大大提高收费效率。 一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4m的读写距离和很快的读写速度,按照系统UHF频率波段,即902 MHz~928 MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面
  3、最现实的方案是将多车道的收费口,分为两个部分:
    自动收费口和人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50m~100m处,当车辆经过天线时,车上的射频卡被车道顶部的天线接收到,判别车辆是否带有有效的射频卡。通行信号灯指示车辆进入不同车道,人工收费口仍维持现有的操作方式,进入自动收费口的车辆,养路费款被自动从用户账户上扣除,且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成,不用停车就可通过,挡车器将拦下未完成自动收费的车辆。





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