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上远大河轮:向精益管理要效益 抓节能减排出成果

发布时间:2012/4/5  点击:2571 次
编者按:上海远洋运输公司推行精益管理多年,取得了卓越的效益,我们节选了部分文章与大家共享。
    上远大河轮积极响应公司工会《关于开展人人尽职、事事用心、节能减排、拼搏效益活动通知》的要求。船舶领导高度重视,主管人员动脑挖潜,全体船员踊跃支持。大河轮的管理目标是:通过实施船舶“精益”管理,使今年的“节能减排”工作“在同类船舶中领先,在同业中争创一流”。他们通过航线设计、船舶加油、海上用油、退废污油、加强设备维修保养、减少各种油类滴跑冒漏等方面的全过程监控和管理,向“精益管理”要效益,抓“节能减排”出成果。
一、狠抓精益管理,努力节约燃油
    1、精心设计航线,制定经济航速。今年以来,大河轮改跑中国—澳大利亚航线,与以往跑远东—美东航线发生了很大变化。以往跑美东航线时,为了赶过巴拿马运河不脱班,主机全速运营,一般不太考虑油耗问题,因为如能安全准班过巴拿马运河这个节点,就是达到了最大的经济效益。而改跑澳大利亚航线以后,班期有了富余。船舶开最合理的经济航速运营,在保证安全准班的前提下,尽可能节省“燃润滑”油。船长综合中澳沿线水文、气象、每年台风发生的频次、一般规律等情况,与驾驶员们研究后制订了一条经JOMARD水道直接驶往澳大利亚沿岸的最短捷的航线,并根据公司的班期表与我轮主机的实际工况,和轮机长协商、制定了最切实可行的经济航速计划。
    根据航线特点,精确到航段考虑主机转速,尽量选择最佳主机经济转速。不难看出,整个往返航次设计合理,只有悉尼—墨尔本的航行时间比较紧张,但船长已经与代理协商,尽量减少悉尼和墨尔本的靠泊时间,保证此航段的航行时间约为30小时,这样主机就能以较经济的转速运行。船长与轮机长根据整个航次特点,结合本轮主机的实际,同时根据公司调度部门的要求,144航次、145航次、146航次先后将主机转速从91rpm降到87rpm,再降到83rpm,每往返航次35天的节油量则从252吨到366吨,再向上猛增到499吨,实现了节能的大跨越,在节能减排上效果明显。
    2、精心合理配载,尽量减小船舶吃水,合理控制吃水差。船长、大副根据货物受载情况,精心计算,精心配载,努力寻找货物最大载重量、最小吃水、最佳稳性的结合点。开航时尽量减少压载水,调整吃水差事先与码头联系,坚持用货物来调整,尽量减少水尺,以使船舶在“节能减排”最优的状态运营。轮机长根据航次耗油量,除了预留合理数量的备用油外,尽量少装燃油,避免过多的燃油加大船舶的吃水和减少装货量。
    3、严把装油、退废关。在得到公司加油通知后,轮机部就做好周密安排,督促三轨事先量妥相关舱室的容积。在加油的过程中,不断加强巡视,关注加油的整个进程。装油完毕后,反复核对装船数量,如有疑惑,迅速报告船舶领导,努力争取在加油单证上加批注,并马上报告公司。在退废油渣时,严格执行向公司请示的制度,由公司指定的接受单位受理。同时,加强对可以利用的废油再重新分离过滤后再利用,例如自动冲洗滤器冲洗后的废油、主副机的漏油等。
    4、狠抓设备保养,满足航线对主机转速和节能的要求。一是加强主机的保养,使之保持最佳工况,确保燃烧正常。主机转速在85rpm、主机透平转速在10000rpm以下时,主机扫气压力就会低于0.1MPA,主机排温与废气锅炉后温度就会明显上升。根据这种状况,经常不断的维护保养,使主机能尽量满足节油的需要。经常测量和调整主机工况,确保主机各缸功率分配均匀;加强主机增压器的日常冲洗与维护,使之发挥最大效率;利用靠泊机会,加强主机空冷器的化学冲洗等。二是加强相关附属设备的保养。每单航次利用抛锚或停泊的机会,彻底地对废气锅炉水洗,减少主机排烟的阻力,改善主机及锅炉的工况;加强分油机和燃油管系的保养,尽可能地减少跑、冒、滴漏现象。
    5、加强部门协作,合理控制使用侧推、大舱通风机等。在通常情况下,大河轮靠离码头都被代理安排两只拖轮,但是在有些码头船长在通盘考虑了靠离泊的安全性后,会事先向代理申请减少一只拖轮,这样从另外一个角度为公司的“节能减排”做出了贡献。在有些港口因船舶的长度关系,需要配备两只拖轮时,船长当即与轮机长协商,在有两只拖轮协助靠离泊的情况下,干脆不启用侧推,这样可以少开一部副机。同时,加强船舶大舱通风管理。船舶装载危险品、特种货物需要通风时,则按常规要求进行正常通风;装载普通货物,则进行自然通风;在温热水域航行时,则机械通风与自然通风相结合,这样也可少开一台副机。
二、科学管理,最大化节约滑油
    截至5月14日,大河轮已累计节约滑油20997公斤,这其中与科学管理是分不开的。
    1、根据说明书的要求与主机实际情况,合理调整主机气缸油量。轮机长与大管轮经常利用靠泊机会,检查主机扫气箱,察看各缸气缸油量的情况,先后多次对各缸气缸油量进行调整,使目前的主机气缸油日耗量减少约50-60公斤。
    2、加强设备的维修保养,减少主机、副机滑油的消耗。通过先后对主机各缸的填料函拆检,使主机填料函的泄漏量从以前的200多公斤/天减少至目前的80公斤/天左右。主管轮机员特别关注滑油分油机的运转状况,及时发现与提前拆检分油机,杜绝滑油的异常流失。
    3、加强废滑油的再利用。将主机填料函泄放油柜的废滑油驳至滑油沉淀柜,加热沉淀,再加强分离,根据滑油油质进行再利用。
    在全体船员的共同努力下,大河轮节能减排工作取得了初步成效,但这一工作是长期的、艰巨的,它不仅与国家的政策、企业的效益,也与船舶的安全与管理密不可分。大河轮船员表示,要在阶段性成果的基础上,进一步向精益管理要效益。下一步除加强日常管理以外,要合理利用布里斯班至青岛班期较松的特点,在考虑主机工况的基础上,进一步论证主机开港速与目前的主机转速之间的节能的关系,进一步深入挖潜,争取为节能减排做出更大贡献。






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